在大城市◕✘☁•，簡直所有的人都體會過交通擁堵帶來的苦惱₪▩₪│•：本來十分鐘就能夠抵達的旅程很有可能在高峰期需求花上一個小時乃至更長時刻◕✘☁•，城市“堵”局問題對人們的日子以及城市的展開影響越來越大↟╃│▩。

　　跟著資訊化年代的到來◕✘☁•，智慧交通引起了人們越來越多的注重↟╃│▩。而北京奧運會↟│·、上海世博會↟│·、廣州亞運會這三場大型賽事的成功舉行◕✘☁•，也帶動了城市智慧交通系統的展開↟╃│▩。就智慧交通職業的展開遠景等問題◕✘☁•，CMIC記者近期對我國交通技能網總經理徐赫先生做了採訪↟╃│▩。徐赫先生以為鑑於現在的我國的交通現狀◕✘☁•，智慧交通的要點應是城市交通和城際交通這兩大部分◕✘☁•，其間城市智慧交通愈加遭到社會↟│·、政府和產業的注重↟╃│▩。有數字顯現◕✘☁•，上一年我國城市智慧交通出資同比增加30%左右◕✘☁•，較2010年增加率同比翻了一番◕✘☁•，與智慧交通相關的一些職業龍頭企業◕✘☁•，如華為↟│·、神州數碼以及三大運營商等實力企業都對智慧交通方面投入了更多注重◕✘☁•，一些企業已經深化的展開了相關事務↟╃│▩。“總結來說◕✘☁•，未來幾年城市智慧交通遠景能夠用‘注重↟│·、改變↟│·、增加’三個詞語來歸納↟╃│▩。很多非傳統智慧交通企業的注重◕✘☁•，很多智慧交通邊際企業的注重◕✘☁•，由此帶動了職業整合度的改變◕✘☁•，市場競爭格式的改變◕✘☁•，產業鏈不斷整合與完善的改變◕✘☁•，終究結果是職業出現了快速增加的展開態勢↟╃│▩。”徐赫通知記者↟╃│▩。

　　徐赫以為“十二五”期間◕✘☁•，我國城市智慧交通的建造要點應該在城市公交↟│·、租借↟│·、交通樞紐以及仍然在繼續出資建造的路途交通訊號操控↟│·、電子警察和路途交通影片監控等幾個方面↟╃│▩。城市智慧公交系統經過對城市公共交通的指揮↟│·、管理↟│·、排程◕✘☁•，能夠對線路↟│·、車站↟│·、車輛施行監控◕✘☁•，合理排程公交資源◕✘☁•，最佳化公交系統↟╃│▩。此外◕✘☁•，智慧公交系統還能夠與路途交通管理系統進行協作◕✘☁•，完成既定的城市交通戰略↟╃│▩。比方◕✘☁•，北京奧運期間經過GPS對公交車定位◕✘☁•，和訊號燈遙控系統協作◕✘☁•，施行“公交優先”的交通戰略↟╃│▩。徐赫特意提到熾熱的“公交都市”戰略₪▩₪│•：作為應對小汽車高速增加和交通擁堵所採納的城市戰略之一◕✘☁•，公交都市能夠分管車流人流◕✘☁•，對智慧交通的展開更是起到了帶動效果↟╃│▩。

　　詳細到技能層面◕✘☁•，徐赫說◕✘☁•，我國的城市智慧交通展開大約落後於城際交通10年◕✘☁•，鑑於我國城市基礎設施建造方面還比較落後且我國城市數量很多◕✘☁•，未來五到十年的建造要點是交通訊號操控↟│·、電子警察↟│·、影片監控↟│·、卡口↟│·、交通訊息效勞↟│·、交通指揮排程等系統等↟╃│▩。

　　談及與國外的差距◕✘☁•，徐赫以為在智慧交通系統的個性化效勞和資訊同享方面還有待於開發◕✘☁•，需求社會各方面的共同努力◕✘☁•，其間政府的態度也很重要↟╃│▩。深圳市交委曾提出了“智慧大交通”戰略◕✘☁•，並規劃了比較完善的智慧交通綜合系統專案◕✘☁•，充分體現了資訊化↟│·、智慧化在交通運輸職業的效果◕✘☁•，這種政府牽頭的方式值得學習學習↟╃│▩。